发改委:同意新建重庆至昆明高速铁路 总投资约1416.2亿元

中国网络财经9月11日根据国家发展和改革委员会网站,国家发展和改革委员会最近发布了《国家发展改革委关于新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的批复》。有人提到,国家发展和改革委员会同意建设一条新的重庆 - 昆明高速铁路。项目总投资1412.2亿元,其中项目投资1339.1亿元,动车组采购成本77.1亿元。该生产线总长699公里,设计速度目标为350公里/小时。该项目建设期为6年。

以下是原文:

国家发展和改革委员会关于建设新的重庆 - 昆明高速铁路

批准可行性研究报告

中国铁路集团有限公司,重庆,四川,贵州,云南发展和改革委员会:

中国铁路集团有限公司和重庆,四川,贵州,云南省人民政府《关于报送新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的函》(铁将军发展函[2019]第266号)收到。经过研究,批准如下。

首先,为进一步推动长江经济带的发展,加快京昆高速铁路走廊建设,加强成渝城市群与冀中城市群的联系,促进沿线经济社会发展与贫困作斗争,同意建设新的重庆 - 昆明高速铁路(项目编号:2017-000052-53-01-001014)。

二,主要建设内容和技术标准

(1)主要建筑内容。该线路来自重庆火车西站,途经重庆市江津区和永川区,宜州市漳州市,宜宾市,贵州省毕节市,云南省昭通市,曲靖市和昆明南站。主干线长699公里,新建干线681公里,自建宜宾高速铁路18公里。整条线路上有20个车站(预留一个车站)。同时建设这条线路到重庆西站处理线路,到沪昆高速铁路,到洛阳镇,重建渝西火车站到井口站。重庆西铁车8线动车组检验库。

(2)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。正线数:双线。设计速度目标值:350 km/h。最小曲线半径:7000米(困难位置5500米)。最大坡度:20‰(困难地区30码)。牵引类型:电牵引。发际线的有效长度:650米。列车运行控制模式:CTCS-3列车控制系统。调度命令模式:调度集中。实施其他技术标准《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

规划潜在客户的年运输能力:单程3000万人/年。

III。投资估算,资金来源和建设安排

该项目总投资1412.2亿元,其中项目投资1339.1亿元,动车组采购成本77.1亿元。该项目引进了长江机场,单独投资64亿元来自云南省,漳州站高架项目,单独投资2.4亿元,漳州东站单独投资3亿元来自四川省。其余投资1346.8亿元,资金673.4亿元,其中中国铁路集团有限公司投资302.8亿元,由企业自筹资金(中央预算投资将单独研究,决心);剩余资金370.6亿元(含征地拆迁费)。重庆,四川和云南省分别为65.5亿元,94.3亿元和210.8亿元。贵州省负责省级土地征收和拆迁。地方出资由相关省(市)和沿线地区按照有关规定提供资金。根据国家和地方政府的有关规定,土地征收和房屋拆迁费用经当事人批准后,与单独投资(漳州东站除外)一并列入当地股份。资本以外的资金用于国内银行贷款。

本项目由中国国家铁路集团有限公司与重庆、四川、云南等省(市)组建项目公司作为业主单位。项目建设工期6年。

四、下一步工作要求

(一)严格按照批复要求落实各方出资。涉及地方政府财政资金支出的,应分年度纳入地方财政预算支出计划,建立持续稳定的机制,确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整,切实防范地方政府债务风险。

(二)深入做好地质勘察工作,采取合理可行的工程措施,确保项目建设运营安全可靠。

(三)统筹做好本项目与重庆至西安、重庆至万州等铁路及沿线机场的衔接。

(四)新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,加强服务铁路客站的城市公共交通换乘设施建设,实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达,方便群众出行。合理确定铁路客站周边开发建设的功能定位、规模和边界,做好规划预留和控制,突出产城融合、站城一体,规范有序推进开发建设。

(五)严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施,有效降低不利影响。

(六)强化社会稳定风险防范、化解措施。

五、请国家电网公司、南方电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。

六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。

(责任编辑:张倩蓉)