提升充电基础设施安全 发力点在哪?

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近日,广东省产品质量监督检验所(以下简称“广东省质量检验所”)首次发布了电动汽车充电桩的产品风险监测结果。结果表明,有70%的样品具有潜在的安全隐患,引起了业界和舆论的高度关注。

政策和标准从旧到新不断发展

业内人士指出,电池安全,充电基础设施安全,车辆安全作为电动汽车安全的三个重要要素,关系到用户的生命财产,一直是各界关注的焦点。

实际上,早在2015年,国家有关部门就已经制定了充电基础设施建设计划:2015年9月,国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》; 2015年10月,国家发改委,能源局,工业和信息化部以及住房和建设部联合发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》。

相关行业标准也在不断提高。根据充电联盟于今年4月18日发布的《2018-2019年度充电基础设施产业发展报告》,目前中国有50个有效的充电设施标准,有47个计划中的项目。其中,有14个国家标准,13个行业标准和20个CEC标准。充电桩相关标准的不断完善提高了充电设施和网络的安全性。

为进一步加强对电动汽车充电基础设施的安全生产监管,确保充电基础设施的安全稳定运行,北京等城市进一步印发文件,强调对充电基础设施进行安全检查。

在一系列政策的指导和监督下,充电桩市场发展迅速。根据充电联盟发布的数据,截至2018年,该国约有30万个公共充电桩,约47.7万个私人充电桩和总计77.7万个充电桩。

安全隐患仍然存在

充电桩数量迅速增加,这为电动汽车在道路上行驶提供了有力的保证。然而,由于公共充电设施具有“高压充电,户外放置和无人值守”的特性,充电桩的安全性问题仍然存在。

中国充电联盟技术与认证部主任刘伟指出,充电安全主要包括信息安全,电气安全,电池安全和消防安全。

据了解,广东省质检总局已从9家生产企业收集了10批次的电动汽车充电桩产品,其中7批次不符合国家标准要求。风险监测发现,样品中有四项不符合国家标准要求,容易着火或引起用户触电。例如,在测试中,在绝缘状态异常的情况下,不能报警或关闭不符合国家标准的7批次样品中的5批次。 “一旦充电桩绝缘保护异常,用户将不会收到危险警告。”

如果按照刘伟的分类,这家广东省产品质量监督检验所的确发出了充电桩电气安全的警报。

刘锴指出,充电桩在电气安全上需要注意的问题包括:充电设备本体的安全风险,即充电设施由于漏电以及接地故障或者老化等原因造成的安全风险;充电接口可能会因为积尘、触头磨损等引起烧蚀甚至燃烧,或者因锁止机构不完善导致带电插拔的危险;充电桩品质参差不齐,投营2-3年便出现较为严重损坏等问题。

不止一个环节需发力

一位不愿具名的业内人士表示,出现这些安全隐患,说明充电桩在出厂、运维、用户安全意识普及上都要加强。

所谓出厂问题,是指产品质量存在瑕疵。相关人士介绍,目前市面上有超过500家充电桩生产厂家,而且这一数字还在不断扩大。各企业对相关标准的理解不一致,使得充电桩产品的质量良莠不齐。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬也曾表示,充电基础设施缺乏分类的、具体的产品标准,用于快充和用于慢充的交流充电枪,并没有针对不同用途的各自的分类标准。而材料标准、试验方法标准更是缺乏。“多数企业并无制造汽车零部件的经验,不理解汽车类产品的‘行业标准严于国家标准,企业标准严于行业标准’的行规。且产业出现时间尚短,产品还有待市场竞争、迭代开发、逐步完善。”

充电桩后期运维力度不够也是沉疴,“充电桩安完没人管。我们反映了坏桩问题,运营商和厂家虽然态度很好,处理地却很迟缓。”在接受采访时,不少用户如此反馈。在多家充电APP的讨论区,对充电设施运维不力的投诉也经常出现。

此外,尽管多数厂家能够把用户安全视为自身“生命线”,但和“加油安全知识”相比,“充电安全知识”普及度仍有待提高。充电桩安装使用后,会面临各种复杂情况。到底该如何应对这些特殊、复杂充电情况,大部分用户了解得并不充分。比如,充电桩都配有急停按钮,但多位电动车主在接受记者采访时表示,“没注意”“不清楚”。

业内人士表示,解决充电桩安全问题要多管齐下,把好每一道关口,产品质量、运维质量要同步提升,质量标准、检测标准要加强规范,而且要加强安全常识普及,让使用者能正确操作充电桩,规避危险。

(责任编辑:DF120)