BBA这半年:利润狂跌,盈利艰难

我想在每日汽车观察前2天分享

文/宋双辉

在过去,德国巨头梅赛德斯 - 奔驰,宝马和奥迪都相互竞争,但每个人仍然在一起赚大钱。

但今年,这种情况也被打破了。

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今年上半年,宝马,戴姆勒和奥迪的利润都大幅下滑。戴姆勒和宝马也发布了盈利预警,称年度利润水平将在2018年失去。

虽然上半年收入有所增加,但宝马集团的利润大幅下滑,主要是由于美国,中国和欧洲的销售放缓,以及对电气和智能技术发展的更多投资。

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今年上半年,宝马集团的税前利润下降53.1%至28.15亿欧元,其中汽车行业的交付量小幅增长0.8%至125.2万台,但息税前利润率从9.2降至2.8%去年同期的百分比。该部门的交付量增加了7.1%至93,000个单位,息税前利润率从14.8%下降至14.5%。

宝马预计,该集团的新车交付将在2019年增加,但税前利润将大大减少;汽车行业的利润率将在4.5%至6.5%之间,低于先前估计的6%至8%。

戴姆勒集团在今年第二季度经历了罕见的亏损,主要是因为该集团花了42亿欧元来支付柴油排放和高田安全气囊。

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受此影响,戴姆勒集团上半年整体收入增长2%,但息税前利润率从去年同期的15.97亿欧元下跌79%至12.47亿欧元。净利润从去年同期的41.79亿欧元急剧下降。 78%至9亿欧元。

在下半年,戴姆勒将专注于改善集团内的业绩计划和产品组合,但年度盈利能力仍不容乐观。戴姆勒预计2019年新车交付量与去年相同,收入略有增加,但息税前利润将明显低于去年。

由于欧洲轻型车辆测试规则(WLTP)的实施,许多车型的更换以及全球乘用车市场的低迷,奥迪在上半年的整体表现不佳。

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营业利润从去年同期的27.61亿欧元下降至23亿欧元,其中汽车行业的营业利润下降16.9%,摩托车行业的营业利润增长2.3%;销售回报率从去年同期的8.9%降至8.0%。主要是汽车部门拖着它的后腿。

对于2019年的全年,奥迪预计新车交付量将略高于去年,收入将略有增加,销售回报率将维持在7%至8.5%的预测范围内。

自去年年底以来,BBA已进入改革的新时代。首先,Bram Schott成为奥迪的新CEO。然后在今年5月,康林松接任了戴姆勒的首席执行官。然后,7月,宝马宣布克鲁格将离开,而Zeppec将于8月16日正式正式成为宝马的新负责人。

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从左到右:Bram Schott Konlinson Chiperze

在从传统汽车企业向“新四强”转型的过程中,BBA完成了新一轮的人事变革,目前的盈利困境在转型过程中也是不可避免的。

对于三位新CEO来说,新技术的研发投入成本无法降低,否则很难抓住电动汽车和自动驾驶的机会。传统的燃料汽车业务仍然是主要的利润来源,但销售额的增加不能带来利润增长,因此控制成本仍然是重中之重。

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抵抗可以说是前所未有的,谁能带领团队回到正确的轨道,谁可以坐得更久。因此,目前的销售数字不再是BBA关注的焦点。这是阻止利润下滑的王道。

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文/宋双辉

在过去,德国巨头梅赛德斯 - 奔驰,宝马和奥迪都相互竞争,但每个人仍然在一起赚大钱。

但今年,这种情况也被打破了。

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今年上半年,宝马,戴姆勒和奥迪的利润都大幅下滑。戴姆勒和宝马也发布了盈利预警,称年度利润水平将在2018年失去。

虽然上半年收入有所增加,但宝马集团的利润大幅下滑,主要是由于美国,中国和欧洲的销售放缓,以及对电气和智能技术发展的更多投资。

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今年上半年,宝马集团的税前利润下降53.1%至28.15亿欧元,其中汽车行业的交付量小幅增长0.8%至125.2万台,但息税前利润率从9.2降至2.8%去年同期的百分比。该部门的交付量增加了7.1%至93,000个单位,息税前利润率从14.8%下降至14.5%。

宝马预计,该集团的新车交付将在2019年增加,但税前利润将大大减少;汽车行业的利润率将在4.5%至6.5%之间,低于先前估计的6%至8%。

戴姆勒集团在今年第二季度经历了罕见的亏损,主要是因为该集团花了42亿欧元来支付柴油排放和高田安全气囊。

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受此影响,戴姆勒集团上半年整体收入增长2%,但息税前利润率从去年同期的15.97亿欧元下跌79%至12.47亿欧元。净利润从去年同期的41.79亿欧元急剧下降。 78%至9亿欧元。

在下半年,戴姆勒将专注于改善集团内的业绩计划和产品组合,但年度盈利能力仍不容乐观。戴姆勒预计2019年新车交付量与去年相同,收入略有增加,但息税前利润将明显低于去年。

由于欧洲轻型车辆测试规则(WLTP)的实施,许多车型的更换以及全球乘用车市场的低迷,奥迪在上半年的整体表现不佳。

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营业利润从去年同期的27.61亿欧元下降至23亿欧元,其中汽车行业的营业利润下降16.9%,摩托车行业的营业利润增长2.3%;销售回报率从去年同期的8.9%降至8.0%。主要是汽车部门拖着它的后腿。

对于2019年的全年,奥迪预计新车交付量将略高于去年,收入将略有增加,销售回报率将维持在7%至8.5%的预测范围内。

自去年年底以来,BBA已进入改革的新时代。首先,Bram Schott成为奥迪的新CEO。然后在今年5月,康林松接任了戴姆勒的首席执行官。然后,7月,宝马宣布克鲁格将离开,而Zeppec将于8月16日正式正式成为宝马的新负责人。

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从左到右:Bram Schott Konlinson Chiperze

在从传统汽车企业向“新四强”转型的过程中,BBA完成了新一轮的人事变革,目前的盈利困境在转型过程中也是不可避免的。

对于三位新CEO来说,新技术的研发投入成本无法降低,否则很难抓住电动汽车和自动驾驶的机会。传统的燃料汽车业务仍然是主要的利润来源,但销售额的增加不能带来利润增长,因此控制成本仍然是重中之重。

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抵抗可以说是前所未有的,谁能带领团队回到正确的轨道,谁可以坐得更久。因此,目前的销售数字不再是BBA关注的焦点。这是阻止利润下滑的王道。